Lexus GX550 vs Land Rover Defender: Which Luxury 4WD Wins in 2026?
レクサスGX550オーバートレイル対ランドローバー・ディフェンダー110 X-Dynamic HSE D350。同じ道路、同じ泥道。GXは泥沼を難なく走破したが、それでもディフェンダーの勝利だった。
GX550オーバートレイルは、250系プラドのプラットフォームを多く採用したフレーム構造のオフロード車で、プラドには搭載されていない3.4リッターツインターボV6ガソリンエンジンを搭載している。最高出力260kW、最大トルク650Nm、10速オートマチックトランスミッション、センターデフロックとリアデフロック、KDSS、そしてトーヨー・オープンカントリー・オールテレーンタイヤを装備。価格は約12万5000ドル。最低地上高は224mmで、轍では車体下部が擦れた。ディフェンダーが立ち往生した泥沼も難なく走破した。
ディフェンダー110 X-Dynamic HSE D350は、アルミニウム製モノコック構造で、約200kg軽量化されています。エンジンは3.0リッター直列6気筒ツインターボディーゼルで、動画で述べられている通り、最高出力258kW、最大トルク700Nmを発揮します。110にはエアサスペンションが標準装備されており、最大車高は297mmです。GXが陥った轍も、この車にとっては問題になりませんでした。メーカー希望小売価格は13万ドル強です。このテスト車両は、オフロードパックと牽引パックを装備しており、価格は14万7000ドル弱でした。このHSEの下位グレードであるSEは、Overtrailよりも価格が安い可能性があります。14万7000ドルを比較対象とする前に、SEの価格も確認してください。
チャプター:
0:00 高級4WDがオフロードでスタックした?
0:29 GX550 Overtrailは、スーツを着たプラドに過ぎないのか? 1:41 レクサス GX550 オーバートレイルのスペック:プラドの骨格、V6エンジンの力強い走り
3:51 ディフェンダー ディーゼルのスペック:アルミフレーム、エアサスペンション、700Nm
5:36 GX550とディフェンダー110の価格比較
6:18 GX550はオンロードで優れた性能を発揮するのか?
9:23 GX550 オーバートレイルのオフロード性能は?
12:09 GX550の最低地上高:224mmで十分なのか?
13:29 ディフェンダー ディーゼルの走行性能は?
14:39 ディフェンダーとGX550の牽引性能:同じ3.5トン、同じ積載量?
17:10 ディフェンダーのオフロード性能:エアサスペンションは重要なのか?
18:23 ディフェンダーの最低地上高とGX550の比較
21:09 ディフェンダーが泥道で苦戦した理由とは?
23:46 GX550のインテリア:プラドより優れている?
27:26 GX550オーバートレイルの座席数は?
29:00 GX550の荷室容量:プラドより広い?
31:01 ディフェンダーのインテリアレビュー
35:46 ディフェンダー110の2列目シート:3人乗車可能?
37:21 ディフェンダーとGX550の荷室容量比較
40:00 どちらの高級4WDが勝つ?
問題となったのはタイヤだった。ディフェンダーに装着されているグッドイヤー・ラングラーは、トーヨータイヤほどトレッドが深くない。両車とも同じタイヤを装着しているが、ディフェンダーの方が走行距離は長いはずだ。それ以外のテストでは、オンロードでもオフロードでもディフェンダーの方が優れている。
両車とも3.5トンの牽引能力を持つ。ディフェンダーは、その限界に近づいた時点で、数百キログラムの余裕積載量を確保できる。 GXのトランク容量は1,063リットルと大きく、分割式テールゲート、クーラーボックス、100Wの220V電源コンセントを備えています。一方、ディフェンダーのトランク容量は972リットルで、より実用的です。バッグフック、滑りにくいフロア、床下収納、180Wの230V電源コンセントが装備されています。
インテリアに関しては、250プラドをご存知の方ならGXは馴染みやすいでしょう。後部中央のシートは実質的に使用できないため、4人乗りとして考えてください。オーバートレイルでは7人乗りは選択できません。ディフェンダーの後部座席は実際に人が座れる広さがあり、居住性という点ではディフェンダーの方が優れています。
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