王者降臨。Mモデルの起源となる名車BMW3.0CSL登場！

ストーリー性に満ちたあえて中古車を選ぶカーライフ 今回はBMWの名声を一気に高めた名車「BMW3.0CSL」を取り上げます。このモデルはBMWファンには耳タコですが、ETCC（ヨーロピアンツーリングカーチャンピオンシップ）で6度のタイトルを獲得した背景があります（1973年と1975年～1979年）。モデルコードE9のプロダクトのなかでもレース参戦に向けたホモロゲーション取得用の市販に向けた生産車です。 話題は一気に飛んで今回取材した当該車両のハナシへ。1972年式なので1973年のETCCに向け生産された記念すべきファーストモデルになります。また、1973年のさらなるトピックはル・マン24時間レースでクラス優勝を果たしてたこと。当時のシリーズはあくまで市販車がレースカーのベース車両でしたから、「BMW3.0CSL」は勝つためのポテンシャルをすべて内包した特別なモデルといえます。 名車には数々の物語がありますが、取材車両もまた日本での波乱万丈の物語があります。当個体はBMWジャパンの前身であったバルコム・トレーディングにより輸入された、いわゆる正規モノ。右ハンドル仕様ですが、このハンドル位置は仕様地向けにというより、サーキット特性に合わせた重量配分の考慮というのが正解かもしれません。「BMW3.0CSL」は総生産台数1265台中500台が右ハンドル仕様ですから。 で、当個体最大のトピックはM6（E24）に搭載されたDOHCヘッドをもつM88/3エンジンにスワップされていること。オーナー様があえてハイパワーへの欲望からエンジンを換装したのではなく、その物語を要約すると、「メンテナンスでクルマを預けていたらそのガレージが倒産して夜逃げ→幸運なことにクルマはあったけどエンジンとミッション、ホイールとステアリングが無くなっていた」という構図なのです。 何とか走るようにと東奔西走した結果、M6のエンジンとミッションが見つかり、正規に車検を受けられる状態に漕ぎつけ現在に至ります。オリジナル原理主義の方々には向きませんが、同乗走行から受けた印象は十二分にありですね！　という結論に。また、ボディに関しても特にレストアを受けた個体ではなく、オリジナルのプリザーブ状態。大切に乗られてきたことがうかがえます。 とはいえ、ヴィンテージ&クラシック市場の相場でいえば、完全オリジナルではないので、実際の販売価格は相応にお安くなります。ご興味のある方は是非お問い合わせください。 最後に今回の動画内でのオマケは、レストア個体とオーナー様が新車から大切に乗られてきたプリザーブ個体の話題に触れています。参考車両として1989年式ポルシェ911ターボルック・スパイダーと新車からワンファミリーが所有・維持してきた1970年式プリマス・バラクーダが登場します。コチラも是非お楽しみください。ではまた！ Text：Seiichi Norishige ヴィンテージ湘南 神奈川県藤沢市長後1983-1 TEL 045-300-3750 営業時間 10:30～19:00 定休日 水曜日 http://www.vintage-shonan.co.jp/ 【ファッションを愛するすべてのオジへ】 LINE https://lin.ee/8mP1PP1 インスタ   / forzastylecom